碳积分卖钱（碳积分卖给谁）

什么样的企业能有碳积分

1、截止2021年11月，汽车行业可以有碳积分。有碳积分试点范围包括钢铁、石化、化工、有色、电力等工业行业，年碳排放量2万吨及以上（包括直接排放和间接排放）的重点排放企业。企业有碳积分在当年内结算时排放如果超过配额就需要购买其他企业的配额来填补，而排放未超过配额时可以出售未超过部分的碳排放权。

2、有碳积分的企业主要是一些新能源、清洁能源发电企业、绿色环保企业，包括特斯拉、比亚迪、中节能、三峡集团、蚂蚁公司等。

3、新能源车，风电站，光伏电站，水电站等。首先是碳配额交易，以目前实际参与碳配额交易的单位来看，主要是电力行业。后续会拓至水泥、钢铁、电解铝、石化、化工、煤化工、建筑、钢铁、交通等行业和领域。

4、车企的碳积分针对的是企业生产制造、运输和销售等过程中的碳排放，而个人碳积分针对的是个人的生活、工作、出行等方面产生的碳排放。车企的碳积分通常基于政府制定的碳排放标准进行计算，而个人碳积分则可以根据多种不同的标准进行计算，如碳污染权交易的标准、碳减排标准等。

5、可以。新能源光伏公司，2019年建设了300千瓦的分布式光伏电站，可以申请碳积分，年发电量20万千瓦时，不仅减排二氧化碳175吨，还通过发电上网增加经济效益10多万元，经核算，新能源有限公司可获得20万碳积分。

如何参与碳交易市场

1、自然人申请投资需满足以下条件：投资者需具有完全民事行为能力；具有比较丰富的投资经验，较高的风险识别能力和风险承受能力；金融资产在10万元以上；符合交易所规定的其他条件。从开户指南中不难看出，个人若想参与碳交易，首先应成为一名合格的投资者。

2、首先，需要选择一家参与碳交易的市场或平台。目前，全球有多个碳交易市场和平台，例如欧盟的碳排放权交易市场（EU ETS）、中国的全国碳排放权交易市场等。在选择市场时，应考虑市场的成熟度、流动性、监管情况等因素。其次，在选择好市场后，需要了解该市场的开户要求和流程。

3、第一，碳市场的卖方主要是手头有闲置碳配额的强制减排企业，企业能够获得多少碳配额由国家制定的分配方案决定，因此分配方案是影响碳价格的长线因素。第二，碳市场的卖方主要是碳超排企业，企业的碳减排能力主导了其购买碳配额的意愿。但是减排技术的研发和应用存在一定的周期，是影响碳价格的中线因素。

4、个人如何参与碳交易？碳交易与股票交易相似，需先申请，审核通过后开户签约，即可通过网上交易客户端或手机app进行交易。未来，个人参与碳交易的方式将更加多样化，如通过公募基金或ETF等方式进行主动管理，或在公共平台之外发现更多碳交易产品。

5、个人参与碳交易除了国家的碳配额市场，还可以参与自愿减排交易，即CCER，主要是通过碳汇和碳抵消量方式来进行。在CCER市场中，个人可以通过碳汇或者购买新能源的绿证来实现对自身排放的碳中和，但购买的依然是企业端的减排量。

6、就目前的市场设计而言，预计全国碳市场建设初期配额分配仍将较为宽松，短期内全国碳市场对“碳中和”的作用或较为有限。但长期来看，成形的碳排放交易机制能够成为政府强有力的气候政策工具，也能促进市场参与者将碳中和目标纳入自身发展的中长期战略规划。

为了销量牺牲利润,特斯拉想把“价格战”进行到底

1、正是因为身处“动荡时期”，特斯拉才不得不继续用价格换销量，后续或将降价进行到底。 财报数据显示，降价策略确实给特斯拉的毛利率带来压力， 对于特斯拉来说，牺牲利润率来推动销量增长，是特殊环境下的特殊手段，不得已而为之。

2、从今年年初特斯拉降价开始，比亚迪一直是价格战的积极参与者，不仅接连推出一系列颠覆性价格的冠军版车型，同时终端也陆续给出不小的优惠幅度，为了达成全年300万辆的目标，比亚迪真的是杀疯了。

3、对于多年依靠纯技术说话的比亚迪，特斯拉降价给了自己一个很好的直观对比的机会，从三电技术的硬实力而言，汉EV可以直接和Model 3的各车型对话。目前看来，前者不必打价格战，在技术层面就是Model 3的强力狙击者。

4、比如现在特斯拉的超充网络越来越多，这是其他品牌没有的优势，这就需要车企花大价钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了，以后其他品牌可能也没那么容易赶上了。 所以一般来说Model 3和比亚迪汉都是好车，但是特斯拉卖得更贵更好会是一个长期的情况，很难改变。 比亚迪汉有哪些升级 说实话，肯定是有充值的。

5、从特斯拉到美国再到中国 马斯克也不是简单的人，而是一个很有想法的人，特斯拉成功后，马斯克也曾想过美国。但是因为美国当地没有充电网络，所以也只能选择把特斯拉转手卖给中国，但当时中国还处干疫情期间，没有足够的电池产能支撑压内的市场，所以选择转手卖给了特斯拉。